“开730公里进程中，果然需要充5次电，未必130公里就需要充电。”自2021年12月15日到4S店调解之后，威马车主朱平发现我方的电动车霎时变得不耐开了。
朱平告诉第一财经记者，他购买的2018款威马EX5 400 Extra立异版表显续航为320公里，前两年的冬季实质续航能够达到240~260公里，但就在刚当年的这个冬天里，他的车最多只可开到200公里。
南通维尔斯机械科技有限公司“我每天都要开60~80公里，客岁12月15日去4S店调解之后，一下子就能嗅觉出不同，续航掉了50%。”朱平以为，在我方不知情的情况下，威马汽车在调解时对居品进行了锁电。
朱平并不是个例，在搜狐旗下的投诉平台黑猫投诉上，“威马锁电”共能搜索到79条关系投诉。另一位威马EX5车主意琪则告诉记者，咫尺在他处所维权群东谈主数也曾逾越600东谈主，其中大部分红员为威马EX5车主，也有极少威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的车主。
“1月，咱们170多位车主联名给威马送了讼师函，但是到咫尺还莫得取得官方的回答。”张琪说到。
充电变慢、续航变少
“客岁12月15日调解时，职责主谈主员告诉我，除了旧例技俩外，还需要进行A柱打胶和BMS(电板管制系统)升级，那时就告诉我有个最新的电板软件，也莫得告诉我升级之后会若何样。”朱平告诉记者。
在朱平向记者展示的4S店就业工单上长远，当日4S店职责主谈主员除了对IPM标签、保障丝和A柱进行相应的更换和维修外，还对ESC和BMS系统进行了升级。朱平称，此次升级之后，车辆的续航里程显著减少，同期充电速率也慢了好多。
“2021年2月11日，我在国度电网120kW的快充桩，充10.51度电用了17分钟，到2022年2月9日，我在特回电的150kW快充桩，充9.43度电，花了34分钟。”朱平暗意，2021年那次是从5%电量启动充电，2022年此次的充电环境要比2021年好，而况是从20%启动充电，耗时反而更长。
朱平告诉记者，以过往教悔，一般电量在20%以下时，充电功率并不会达到峰值，当电量在30%把握时，充电功率启动达到最高。“都是补10度电， 徐闻县达为染料有限公司在充电桩功率更小的情况下， 平乐县粒市干果有限公司从5%启动充果然比从20%启动充速率还快一倍，龙口市泰丰工贸有限公司这就有问题了。”朱平以为， 中山市正丰干果食品进出口有限公司威马的锁电不单是是缩小了居品续航里程， 阳泉市位化有限公司还抑制了充电速率。
玉林市平京羽绒有限公司张琪亦际遇和朱平肖似的情况。他告诉记者，刚提车时，他的EX5 400续航接近300公里，但是相通在元旦前后的北京，锁电之后续航也曾掉到150~160公里，几近腰斩。同期，快充的充电速率显著变慢，功率和速率都大幅下跌，甚而出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况。
“有一次我在世界充电桩充电，把握3辆比亚迪都充好了，我还在那里等着，竟然太好笑了。”张琪称，并非是在4S店进行旧例调解时被威马方面进行了疑似锁电的操作。“从客岁6~7月份威马就启动锁电的操作，那时所以夏令算作进店调解等口头进行的；其后，威马又搞了送两百元京东卡进行检测的算作，还不错上门检测，我就是在上门检测的进程中被锁电的。”张琪如是说。
百色市和新索具有限公司本年1月10日，173名威马车主实名向威马递交讼师函。该讼师函中长远，威马通过“调解”、“连忙抽取18888名庆幸儿算作”、“到店挽回200元京东卡”等算作，壁纸清洗暗自对用户车辆进行锁电操作。同期据朱平先容，在173名车主递交讼师函后，威马汽车通过OTA(空中下载时刻)暗自对系统进行修改，在修改后姿首长远的续航信息前半段掉电较慢，续航长远情况时好时坏。
威马汽车方面则告诉记者，该公司并莫得锁电的步履，电动汽车续航里程冬季都会有所衰减。为止3月8日，威马共收到247位用户回电相干对于续航的问题，并邀请关系用户前去就近售后门店，通过全车检测、追随试驾等形态，匡助用户更好了解车辆情状、更全面阐述新能源汽车的性能及特色；咫尺，邀约快乐进店的用户为98东谈主，征得用户快乐后进行检测的车辆为38辆，检测末端均为平素。
新能源汽车频被铺张者质疑锁电
对于威马方面的回复，部分车主暗意并不招供。
北京威马EX5 400 pro车主刘廷告诉记者，在接到检测呈文后，2月20日他去威马4S店进行了检测，在近6个小时的恭候之后，4S店给出电板健康度96的论断，不相宜衰减维修更换的条件。但据刘廷先容，他的车刚刚行驶满3年，之前冬季续航省略能够达到230~250公里，本年冬季续航下滑至不到180公里。
有车主以为，近两年屡次自燃，是威马进行疑似锁电操作的原因。
第一财经记者梳理关系信息发现，2021年12月，威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故，并发起过调回。
新能源汽车被用户质疑锁电问题并不单是存在于威马汽车。近期，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kwh电板容量只可充70kwh把握。对此，小鹏汽车客服回答称并无锁电。2021年9月，广汽丰田iA5车主集体维权，称广汽丰田在未见告用户并经用户允许的情况下，对无边广汽丰田iA5车型通事后台OTA升级电板管制系统BMS等，东谈主为缩小汽车能源电板可用容量以及抑制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主反馈，车辆在经过厂家主导的技艺升级后，电板容量、续航里程和充电功率均有显著衰减。
国内某车企研发工程师告诉记者，快充尽管充电速率快，但能源电板内电芯并无法保证十足一致，大电流快充会导致电芯电压不一致，进而影响统统这个词电板包的放电本领；此外，部分电芯充满，部分电芯未充满的情况下，BMS系统可能会判断电板包未充满，进而连续充电，导致部分电芯出现过充。早前，曾有部分车企居品因为电板过充而出现自燃事故。为了处罚这种问题，部分车企会在能源电板即将充满时弃取小电流充电，使得电芯电压尽可能保捏一致，所带来的的问题等于充电时期增长，用户体验变差。而“锁电”不错在保证较快充电速率的同期，通过抑制充电电量，减少过充的情况。
汽车行业分析师张翔告诉记者，过充过放可能会导致能源电板“析锂”，产生的“枝晶”可能会戳破隔阂导致正负极短路，激勉热失控和自燃。锁电的标的就是为了退守这种情况的出现，但有些关系的OTA升级或线下升级，车企并莫得明确见告车主锁电所带来的影响和后果，监管部门应该推出关系规章，要求车企明确见告车主升级内容和带来的影响。
“对于车主来说，在际遇OTA升级或线下升级时，一定要看澄清关系的条目。当下，有些被锁电，就是车主在莫得看澄清升级指示的情况下点击了说明。”张翔如是说。
茂名德嘉锁具有限公司(应受访者要求壁纸清洗，朱平，张琪、刘延均为假名)